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新能源補貼退潮 車企宣稱不漲價但面臨競爭加劇

2019年06月27日09:40  
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  補貼退潮外企入局 新能源車企洗牌加速

  2019年新能源汽車补贴政策实施,整体补贴退坡幅度超50%,车企宣称不涨价但面临竞争加剧,“断奶”倒逼其高質量发展新能源补贴政策正式退坡,整个新能源车茄子视频app下载场将随之开启一轮洗牌。

  2019年新能源汽車补贴政策6月26日起开始实施,补贴调整堪称新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消,国家补贴标准也将降低50%以上,整体补贴退坡幅度超过50%。

  6月25日是新能源汽車补贴退坡前的最后一天,在这前一天蔚来汽車、小鹏汽車等造车新势力纷纷打出保价牌,一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”,另一方面则宣布不涨价。

  對于此次“斷奶”,各大車企早已有心理准備,但實際上該如何應對退坡帶來的連鎖反應仍舉棋不定。新能源補貼退坡直接影響消費者的購買意願,若車企選擇漲價,則必然面臨銷量不振的後果。但不漲價,車企則需要割讓利潤保住茄子视频app下载場。

  如今,面对补贴退坡,各家企業采取的措施各不相同,但当下的抉择相当统一:不涨价。不过,有广汽内部人士向记者表示,车企应对补贴退坡的方式多样,通过简单的配置升级或者改款,便能将旧车型以新款车型推向茄子视频app下载场,继而重新进行定价。而补贴退坡必然会迫使车企涨价,只是涨价的时间和涨幅尚未有定论,而且各大车企也不敢贸然率先涨价。

  长期以来,政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。可以预见,补贴退潮,新能源汽車行业将进入残酷的淘汰赛阶段,未来拼的将是真正的竞争能力。

  “斷奶”

  車企改款車型爭享補貼,“大限”後競爭加劇

  事實上,這並不是新能源補貼第一次退坡。2016年開始,補貼退坡幅度逐年遞增,茄子视频app下载場對此早已有相應的預期,但這一次退坡力度之大讓車企感到不小壓力。根據3月公布的2019年新能源補貼政策,續駛裏程250公裏以下無補貼,續駛裏程在250公裏(包括250km)至400公裏之間的純電動乘用車補貼金額爲1.8萬元。

  北汽新能源方面表示,补贴退坡在落地初期,给企業带来较大的销量压力和利润压力,同时,企業竞争在不断加剧,茄子视频app下载场淘汰赛已经提前开启。

  在4S店里从事销售工作四年的陈荣(化名)向新京报记者表示,自从2016年补贴逐年退坡后,國內的车企开始主动对生产做出调整,并赶在退坡落地前尽快消化库存,甚至当退坡幅度不确定前,就有车企主动停产,静观其变。

  今年2月底,生産新能源客車的廣汽比亞迪就下發通知,安排生産部、品質部、計劃部現場一線人員放假3個月。比亞迪商用車事業部公關總監肖海平回應稱:“受今年的補貼政策、車型公告、公交預算審批等因素影響,客車行業上半年是淡季,這個是行業性質所決定的。”

  陳榮介紹稱,不少車企會在每年補貼新政出台後對原有車型進行改款,盡量符合新政要求。2016年新能源補貼退坡啓動,主要針對電動車的續航能力提出要求,爲此車企也被迫在續航能力上下功夫,以達到享有補貼的標准。

  因此,新能源补贴退坡可以视作为倒逼國內新能源汽車茄子视频app下载场健康发展的一着险棋。一方面,补贴退坡让电动车行业进一步推动茄子视频app下载场化竞争,最终实现优胜劣汰的茄子视频app下载场格局;但另一方面,退坡打击消费者的购买意愿,也容易让车企短期内失去重要的收入支柱,让电动车行业出现明显“颠簸”。

  多位消费者在接受新京报记者采访时表示,新能源汽車补贴退坡确实影响了购车意愿。

  “今年3月国家新能源汽車补贴减退政策公布后,我们家就计划在6月25日补贴减退前把车买了,经过一番对比,在上周末把车定了。”王女士告诉新京报记者,早在2018年2月就获得了新能源汽車牌照,在此之前家中已有一辆燃油汽車,所以当时没有着急购新車。

  对比新能源汽車与燃油车的优劣势,王女士认为,“燃油车相比之下出行成本偏高,新能源汽車行驶成本低,不仅環保且保养成本比燃油汽車低,作为短途代步出行是最佳选择。”

  “目前新能源汽車虽然在慢慢普及,但仍还面临技術不成熟、配套充电桩、续航等问题。”王女士表示,目前新能源车存在的技術问题有目共睹,想要替代燃油车还需要一定时间。

  依賴

  比亞迪8年獲補助近70億,45車企淨利下滑

  虽然在车茄子视频app下载寒冬中保持增长,但补贴退坡的影响已经显现,新能源汽車的增长速度已大不如前。根据中汽协日前公布的数据显示,今年5月新能源汽車产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期仅分别增长16.9%和1.8%。相比之下,3月和4月的新能源汽車销量同比增长85.4%和18.1%。

  此前蔚来创始人李斌在接受新京报记者专访时表示,新能源补贴退坡的力度在预期内,但实际上对蔚来汽車的销量影响却超出华尔街的估算。今年第一季度,蔚来汽車共交付3989辆ES8,截至5月,蔚来汽車共交付17550辆ES8,其中超过11000辆于去年交付。进入2019年后,ES8的交付数量比茄子视频app下载场预期低。受此影响,蔚来汽車一季度营收环比腰斩,且亏损有所扩大。

  根据各大公司的2018年财报和今年一季报情况来看,虽然销量增长继续拉动公司营收爬升,但新能源补贴退坡对净利润的影响尤为明显。招商银行研究院的报告统计,2018年45家新能源汽車产业链上茄子视频app下载公司营收合计共4617.1亿元,同比增长22.1%,但归母净利润合计264.3亿元,同比下降21.3%;扣非归母净利润180.8亿元,同比下降35.4%。

  而今年第一季度,45家公司营收合计共1051.7亿元,同比增长20.9%,归母净利润合计58.9亿元,同比下降20.4%,扣非归母净利润45.1亿,同比下降23.8%。值得注意的是,新能源汽車行业利润集中度相当高,第一季度宁德时代和比亚迪的扣非归母净利润分别为9.2亿和4.1亿,二者占45家公司45.1亿的29.5%。

  实际上,长期以来,政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。比亚迪入局新能源汽車的时间较早,不容忽视的是,比亚迪屡屡陷入依赖政府补贴的质疑。

  新京報記者注意到,自2011年以來,比亞迪所獲得的政府補助逐年增加,已經從2011年的3億元漲至2018年的20.7億元。經計算,這八年,比亞迪計入損益的政府補助總額約爲69.68億元。

  不過,根據年報,2018年,比亞迪淨利比上年同期仍跌三成有余,歸屬于上茄子视频app下载公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約爲5.86億元,比上年同期減少80.39%。

  相比之下,2018年,北汽新能源獲得的政府補助和新能源補貼兩項合計53.7億元,占其營業收入約三成。

  去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。根据年报,2018年,北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元,归属于上茄子视频app下载公司股东的净利润为1.55亿元,连续第三年实现盈利。盈利背后依旧是补贴的支撑,年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元,主要涉及基地基础建设、纯电动汽車技術研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益,北汽新能源亏损7.29亿元。

  抉擇

  囚徒博弈,會掀起“漲價潮”嗎?

  在应对补贴退坡方面,各家企業采取的措施各不相同,但当下的抉择相当统一:不涨价。多位业谌耸靠蠢矗词共固似禄嵊跋旃揪焕螅渲幸环矫橙徽羌酆芸赡芏羟炎邮悠礱pp下载场份额。

  在造车新势力中,蔚来汽車、小鹏汽車的发展势头最猛,二者暂时均没有涨价计划。小鹏汽車方面向新京报记者表示,公司明确不会对G3进行调价。不过,今年2月,小鹏已对G3进行一轮涨价,其中尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98万元。

  按照小鹏汽車创始人何小鹏的计划,公司将在今年年底实现交付40000辆以及运营线下网点数量增加至超过100家。6月18,小鹏汽車宣布第一万辆G3下线,截至5月已交付7359辆。

  此外,新京报记者在蔚来汽車官网看到,蔚来ES8 7座版和6座版两款车型补贴前的售价仍分别为44.8万和45.6万,但是按照2018年的补贴政策,用户最多可以享受到6.75万元的补贴优惠,如今却仅剩下1.152万元的国家补贴,相当于变相涨价5万多。

  相较于造车新势力,传统车企对补贴退坡的准备更为充分。北汽新能源方面表示,中国新能源汽車产业经过十多年的发展,已经进入成长期,补贴退坡或退出符合行业发展规律。

  “虽然此次退坡幅度较大,但国家扶持新能源汽車产业的态度和原则依然鲜明,所以我们依然对此持积极乐观态度。”北汽新能源相关负责人表示,新政策将进一步推动技術进步和产业升级,倒逼企業实现高質量发展。

  北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在今年6月举行的2019全球新經濟年会上表示,补贴退坡本身其实不会困扰行业发展,核心问题在于实现成本-收益的平衡,“很多业谧家判断,新能源汽車企業大多在2023-2025年才能够实现自身盈亏平衡。”

  熟悉比亚迪的业谌耸勘硎荆舜涡履茉床固似铝Χ冉洗螅越鸲罨凰悴畈欢啻70%,因此企業也作了充足准备,包括新的销售渠道和产品上的调整。

  今年比亚迪已经推出e1 S2等车型,售价在6万-15万元,加快电动汽車普及,以此提高茄子视频app下载场占有率。由于渠道和产品方面的调整,规模效应冲抵一些新能源汽車补贴持续退出所带来的成本压力。此外,比亚迪还与一些主要汽車厂商达成战略合作,在一些动力电池、关键零部件上实现产能规模,也能对冲补贴下降带来的压力。“销量受制于终端价格的变化,如果终端价格不大,对销量的影响可以忽略。之前的补贴给车企,并不是给消费者。政策变,但购车的价格不变就影响不到消费者。”

  對此,有廣汽內部人士向記者表示,實際上車企應對補貼退坡的方式多樣,例如通過簡單的配置升級或者改款,便將舊車型以新款車型推向茄子视频app下载場,繼而重新進行定價,這樣在不知不覺中便實現了漲價,消費者對此感知並不明顯。

  該內部人士透露,補貼退坡必然會迫使車企漲價,但漲價的時間和漲幅尚未有定論,而且各大車企也不敢貿然率先漲價,“新能源是車企未來的主要增長點,但前期投入太大,不把一些成本分攤給茄子视频app下载場和用戶,補貼銳減後車企很難存活下來。”

  汽車分析师任万付也认同这一观点。他向记者表示,2019年补贴政策出台后,很多车企已经相应推出针对新政策的更新换代车型,价格已定;其次是补贴过渡期间,符合2018年技術标准但不符合2019年技術指标要求的车型仅补贴0.1倍,对终端茄子视频app下载场的影响非常有限。

  他表示,新能源汽車补贴退出已定,个人判断暂时不会有新的扶持政策出台,新能源汽車将进一步开放为自由竞争茄子视频app下载场。

  搶食

  售價有望低于30萬,特斯拉沖擊波將至

  在車茄子视频app下载寒冬、新能源補貼退坡之際,特斯拉將是另一個攪動茄子视频app下载場格局的重要因素。

  业谌耸科毡槿衔厮估璏odel 3虽然已经是其价格最亲民的车型,但与比亚迪等车企相比,起售价32.8万的国产版Model 3对中低端电动车茄子视频app下载场的影响有限,真正受影响的将是走中高端路线的车企,如蔚来汽車等。

  不过,值得注意的是,特斯拉国产版仍有机会享受到国补,届时售价有望进一步下探至30万元以下。6月24日,工信部发布公告称自今年6月21日起废止《汽車动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一第二第三第四批符合规范条件企業目录同时废止。这意味着,在业诖嬖诮4年的新能源汽車动力电池“白名单”将正式取消。

  2015年11月开始,工信部共发布四批符合《规范条件》的企業名单,57家电池企業入围,包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等在列,但三星、LG、松下等日韩电池巨头未能进入目录。由于只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池才能享受新能源汽車补贴,因此一直采用松下电池的特斯拉即使在上海实现国产仍不能享受新能源补贴。

  如今,“白名單”正式取消,對特斯拉構成新的利好。5月31日,特斯拉宣布,國産版Model 3標准續航升級版即日起接受用戶預訂,預計交付時間爲6至10個月。換而言之,特斯拉上海超級工廠有望在今年年底前實現量産,屆時消費者購買特斯拉仍可以享受2.7萬元的國家補貼。

  全国乘用车茄子视频app下载场信息联席会秘书长崔东树认为,此时车企面临补贴的大幅退坡,需要有效引入竞争,降低成本。他表示,取消电池“白名单”是重大新能源利好,有利于國際车企的新能源车型的中国茄子视频app下载场投放以及自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。

  扶持

  彌補續航裏程短板,“補車”轉向“補電”

  6月25日过渡期即将结束之际,全国各地政府已陆续出台地方补贴细则,目前四川成都、海南省已公布补贴实施细则,而哈尔滨茄子视频app下载政府甚至提前一年取消地方补贴,规定当地购买和使用新能源汽車补贴政策的有效期截止时间由明年12月31日调整为今年6月25日。

  实际上,随着新能源补贴进入尾声,国家对电动车行业的扶持已从单纯补贴消费者转向加强基础设施。今年3月,财政部在《关于进一步完善新能源汽車推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出:“地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽車(新能源公交车和燃料电池汽車除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施‘短板’建设和配套运营服務等方面。”

  这意味着新能源补贴的方向已经从“补车”转向“补电”。任万付向记者表示,在新能源汽車销量开始走上规模化后,通过加强配套设施的建设,弥补新能源车尤其是纯电动车续航里程的短板,增加新能源车的出行范围和使用频率,解决消费者充电焦虑、里程焦虑等根本性的问题,新能源车使用成本低的优势才会更加凸显。届时,与传统车相差不大的价格,低廉的使用成本,自然会有更多的消费者选择新能源车。

  而为了对冲新能源补贴退坡的影响,政府部门也在推出相关政策支持新能源汽車的发展。6月6日,国家发展改革委、生態环境部、商务部三部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出要坚决破除乘用车消费障碍,提出各地不得对新能源汽車实行限行、限购,已实行的应当取消。

  在國內,由于充电桩等基础设施尚未完全成熟,一直限制着新能源汽車的进一步发展,不过政策层面的倾斜让越来越多的消费者选择电动车。在广州、深圳、上海等地,新能源汽車的上牌无需摇号,只需要排队等候即可,而且不受限行措施影响,让新能源车成为这些一线城茄子视频app下载消费者的首选。

  在李斌看來,補貼減少肯定增加用戶的購買成本,但另一方面,電動車有很多優勢,比如用戶不需要交購置稅、上海車牌不要錢等,“這些優勢比起補貼對買家更有吸引力。”

  新京報記者 陸一夫 陳維城 實習生 巢子怡

  來源:新京報

(責任編輯:管理員)

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